Tämähän on oikea ilon ja onnen päivä

Oli tätä jo odoteltukin.

Sähköä

Motonetistä löytyi oikeen kokonen akku. Istui suoraan akkuhinkaloon. Vanha olis ehkä vielä toimiva, mutta ei viiti ottaa riskiä että tirrais hapot ECUlle.

Kun ei ole ABS yksikköä niin tilaa jää reilusti. Naks vaan ja pensapumppu surisee. Ja starttaakin. Sivujalaksen tappokytkintä ei vaadita Aasian mallissa. Pelkkä kytkinkaffa riittää sikäläisille. Jalaksen vois ketjuttaa kaffan kytkimen kautta (toimii maadottamalla). Mutta tätä tutkitaan tdn vasta kun kaikki muu selvänä. Seuraavaksi haetaan pensaa.

Monenmoisen harmin tie

On sitä monenmoista. Apina vietti hermotaukoa ja odotti osia. Tänään saapui paketti ja koitti aika jatkaa.

Yllättäen huomasin että IAT näyttää puuttuvan aasian mallista? Ei vaan ole sensorille liitintä johdoissa eikä paikkaa ilmanpuhdistajassakaan. Apinaa on tdn EU, USA ja Aasian malleina. Halvat osat Thaimaasta ei aina sovikaan, vaikka ovat alkuperäisiä Honda osia. Liittimiä on erillaisia ja ompas käytetty erivärisiä johtojakin. Mihinkään ei voi luottaa ja joka johdot pitäs mittoa etukäteen. Johtoa on sitte enemmän ku arvaattekaan. Muutama pikkujuttu auki (ABS on jätetty sivuun toistaiseksi).

1 Sidestand switch. Värit ja liittimet. 

2 Fast idle solenoid. Eri liitin ja eri värit.

3 Clutch switch. Katkaisia palanu pas2 enkä muistanu ottaa kuormaan, näemmä.

4 Ajovalo 8 JOHTOA (mitottavissa).

5 IAT ei löydy kytkentää aasian sarjasta. Mikä nyt on EFIssä mahdotonta. Mutta minkäs teet.

6 Wheel speed sensor. Ei löydy paikkaa minne kytkeä. Epäilyttää että kiertää valonipun kautta ja vastakappale oli sulaneen ajovalon sisällä.

Kax viimestä on vaikeimmat.

BligBling

Kromattu mutkansuojus orkkis putkeen

Palaneen sivuposken tilalle orkkis Thaimaasta - 25€ sis 24% alv

Värin vaihto. Vielä lukkopesä kiinni. Se jäikin onneksi ehjäksi palossa.

Piti se tämäkin uusia 14€ sis alv 24%. Houkuttaa maalata HONDA punasella

Välipää

Viikonloppuna pääsi vihdoin aloittamaan koeniputuksen. Putsailukiintiö alkoikin olla jo täynnä. En ole yleensä kiinnostunut maalailemaan tai puhdistelemaan mitään. Tekniikka kuntoon ja ajoon. Pakko myöntää että oli hauska nähdä miten kampe alkoi loistaa. Projektin startissa vaihtoehtona oli ruskea värimaailmalla koemielessä, mutta pinkki ja valkoinen on hauska. SoFarSoGood.

Mutta. Helpot selkeet rastit käytynä ja vuorossa projektin siirtyminen tuntemattomalle alueelle.

Apinan etuvalo maksaa halvimmillaan 250 USD ja Suomessa ties mitä. Joten ei sitä. Kätevästi ajovaloon on vedetty koko joukko johtoja, eli mikään normi H4. Tarvii keksiä syötöt ja tehdä uudet liitännät. Koesovitus KMZ ajovalo, tila loppuu. Orkkis umpio on todella littana. Siispä tuuman siirto kolmiopaloille eteenpäin kokeeksi. OK. Virtalukko mahtuu pinkeästi. Mutta Gromin mittaristo ei. Se on aivan erillainen apinan pikku mittariin verratuna. Jossakin jemmassa talvipyörän vaunun käyttämättömät “Street fighther” tyyliset pienet tuplavalot. Mittarin alapää kiertyis ehkä tyylikkäästi valojen väliin. Valojen paikka vaan on hukka tällä hetkellä... Etsitään.

4 x OEM vilkku maksaa 230 USD halvimmilaan. Takavalo vuorostaan 200 USD. Ei näitäkään. Laitetaan vintage projektista jäänyt Hoppa Fordin customi takavalo. Apinan palaneen muovikromin alta löytyi erillinen siro takavalojen tukimetallirunko, jota voi käyttää sellaisenaan K750 6V projektista yli jääneille pisaravilkuille.

Gromin ilmanputsari mahtuis kai runkoon, kun leikkos apinan omat kiinnikeet irti. Thaikussa pari kymppiä Apinan oma pönttö. Kettu. Harmittava takaisku. Pitää miettiä rälläköidäänkö vai tuleeko “bolt on” orkkis.

Gromin vilkkukatkaisija meni nätisti paikoilleen. Mutta. Tappokytkin puolella kaasuvaijerit lähtee Grom kahvarungosta suoraan eteenpäin. Apinassa ne on sijoitettu alhaalta lähtemään. Jarrusylinterin kahvan liikerata voi olla blokkeri. OEM katkaisija 21 USD on lähellä. Plan Bee porata stongaan uus lukituskohta ja kieräyttää pakettia 90 astetta eteenpäin. Tällöin startinappi yläviistoon ja tapponappi stongan etupuolella. Bonuksena sadeveden poistumisaukot ei enää toimi. Mietitään.

Mehevin roadblokkeri oli Gromin ECU. Sijainti aivan eri paikassa kun Apinan ECU. Ei mikään yllätys kun vertaa pyöriä. Apinassa kaikki on penkin alla nipussa. Gromissa taas katteiden alla löytyy tilaa vapaampaan sijoitteluun. Sitä vaan tuudittautui helppoon kun Grom johtosarja löytyi halvalla. Edessä palaneen johtosarjan korjaus käyttäen Grom johtosarjaa. Puuhaan pitää paneutua huolella. Mittoa ja miettiä. Tutkia kaavioita ja johtonippujen sisuksia.

Arki edessä projektissa. Onneksi kesäloma alkaa pian. Ja orkkis myydään kuunvaihteessa.

Leekot alkaa olla kasassa

Pikkuhiljaa alkaa olla osat hankittuna. Tänään saapuivat käytetyt katkaisijat. 40 puntaa. Kauppa oli ns edullinen. Katkaisijoiden kanssa oli paketissa yhtä sun toista sälää samaan kauppaan. Kone on myös valmiina laitettavaksi runkoon. Viikkarina luvassa niputusta.

Käytetyt mutta ehjät, sekä tarpeeton Grom takavalo.

Toinenkin lataussäädin samaan kauppaan

Ja heh. Tuli myös taas yksi eku varalle. Siis 40 puntaa...

Lohko valkoisella.

Mustaa jäähyripoihin ja yksityiskohtiin.

Väriä

Valkoinen on iha kuolemaksi, mutta koitetaan. Paukkupulloilla maalataan. Mastoinin One sarja on osottautunu hyväksi ja helpoksi. Tää ei oo kiiltävä eikä matta. Puoli himmee.

Moottorissa lika näkyy.

Raiserin keskelle hommattuna uus orkkis Hondasiipi tarra.

Höyryt täkin kuplittaa. Aikanaan.

Runko maalattuna.

Iskarien remppa

Takaiskarit olivat rumat, mutta vaikuttivat silti kokeilemisen arvoisille. Etupumput kelpas soodan jälkeen  suoraan maalaukseen. 

Purettuina kummatkin takaiskarin männät tuntuivat toimivan samalla lailla. Menevät herkästi kasaan ja vastustavat ulospäin. Iloinen yllätys. Takapakkina vuorostaan akselin sääsuoja. Muoviputki suojus oli toisesta sulanut pois. Toinen parempi. Lyhennys molemmille pahemmin sulaneen mukaan. Toimivat pohjaanisku kumien suojina päätykupin alla. Iskukumet jotain kovaa superlonia. Typistettynä männän varsi jää avoimeksi, jolloin sää lopettaa nämä jossain vaiheessa. Honda ei myy takaiskareihin varaosia. Korjaamokäsikirja tuumaa ykskantaan että vaihda koko käppi jos ei toimi. Hyvää se että tulivat käyttökuntoon.

Selkee rakenne. 14mm mutteri päätykappaleen lukitteessa. Todella pehmeet vakioina.

Lisätään pienet säätöpalat. Vakioon aavistus lisää kantavuutta mutta pehmeys säilyy.

Kasattuina ja uusissa väreissä. Joo. Maali irtoaa. Ehkä ennemmin, toivotaan myöhemmin.

Etupumput tuli helpolla kuntoon. Heippakisun värit on pinkki/musta/valkoinen,

Marmoritiski

Wepistä koitin etsiä vakio änäriin päätytulppaa puhki sulaneen tilalle. Ainoo vastaan tullu joku tuunaus hiilikuitu 137.99 USD. Sitte rahti, tulli ja alvi päälle. Ei semmosta muutenkaan laiteta. No mutta kun  12€ maksoi Hondan orkkis osa Otto Brandin kautta Dailymotorsin Kokkolan toimipisteeseen toimitettuna. Samalla ostin uuden orkkis tarran 3€ hintaan raiserin lukkolevyyn - sen kromisen Hondasiiven.

12€ sis alv

Uudet vaijerit tuli myös marmoritiskiltä

Dailymotorsissa oli samaan aikaan paikalla Hondan maahantuojan kiertävä koeajolaivue. Hyppää uuden pärrän selkään ja käy koittamassa onko tää kiva. Apinalla hakemassa osia niin ajokamppeetkin valmiiksi päällä. Piti aktiivisesti vastustaa kiusausta koeajolle lähdöstä. Onnistuin. Onneksi rivistössä ei ollut CB500X pärrää. Silloin en olis mahtanu itelleni mitään.

Linnusperän tien varressa paluumatkalla ihmettelemässä kiviä

UK paketti

Grom osia saapui Englannista. Käytin muutaman illan Ebay tutkimiseen mitä on tarjolla ja mihin hintaan. Eka osto meni puihin kun myyjä ei toimittanut Suomeen vaikka aluksi lupasikin. AVK tyyppinen iso talo niin ne ei välitä kikkailla. Pienempiä pärräpurkaamoita on useita, jotkut hintaviakin. Mutta sitten tuli vastaan yksityinen myyjä jolla oli purettuna parikin eri ikäistä Gromia ja hinnat kohdallaan. Tehtiin kaupat jossa airbox, johtosarja ja mittari. 

Airbox vaikutti käyttämättömälle. Tdn irroitettu uutena tuunaus osan takia.

Ei ollut modattu. Suodatin aivan puhdas tulopuolelta. Ei pölyn hiukkastakaan. Hih.

Mittarin mukana tuli etupään tukirauta hässäkkä. Mittojen puolesta sopii suoraan paikoilleen. Rauta on näissä pännigissä kolmioiden välissä. Mittarin kiinnikeosa on hyvä. Ajovalon kiinnike ei. Valon kiinnikkeet otetaan apinasta, uskosin.

Gromissa on myös kierrosnäyttö. Apinassakin data taustalla, mutta sitä ei haluta kertoa.

2017 leimalla mittari, eli kohtuu tuore

Johtosarja oli jännin paikka. Myyjä sanoi että se on hyvä ja hinta kohdallaan muihin verrattuna. Kaikki vaikuttaa ensitutkimuksessa  virheettömälle. Mukana tuli ECU, lataussäädin, puola, sulakkeet ja jokunen relekin. Myos IMU moduli mukana???

 ECU bonus

Lataussädin bonus

IMU??? bonus

Puola

Vielä tarvii käydä kaupassa. Aluksi ajattelin laittaa Kiinan yleismallin katkaisijat, mutta parempi hommata orkikset puretusta ihan tyylin takia. Muut puutteet etujarru sylinteri ja vaijerit. Sekä pari pikkujuttua.

Ihkua

Tänään syntyi merkkeihin tulosteet. Niin söpöä että.

Mutta tapahtui tänään muutakin ihkua, Hain tuoreen soodasäkin IKHlta. Vanha riittoisa säkkinjämä oli 2 vuotta vetäny kosteutta varastolla tarjoten apua pikkujuttujen putsauksessa. Puuha oli yhtä paakkujen murskausta ja pöntön ravistelua. Mutta kaikki käytetiin. Uuden säkin kanssa työstä tuli entistä antoisempaa. Kanavat tukkoon ja töihin. Moottori puhdistui ilman että tarvi purkaa johtoja, liittimiä taikka starttia. Seuraavaksi vuorossa huolellista pesua useamman kerran. Lohkosta valkoinen - sylinteri, kansi ja startti mustaksi. Valkoinen moottorissa on iha kuolemaksi, joten sitähän pitää koittaa.

 Ennen

Jälkeen

Penkki

Tuunaus penkinpäällinen saapui Thaimaasta. Siispä kokeilemaan onnistuuko fixaus. Vanha korpulle puhkipalanu päällys pois. Joutui vuolla kokkareita irti penkin rungosta, mutta hyvin meni. Pehmusteen harjaus vaiheessa oletin tapahtuvan murenemista. Yllättäen superlooni on pitäny muotonsa. Seuraavaksi jesaria rulla kuin mopoaikoina. Hopsis vaan ja penkin runko valmis. Päällyksen pingotus oli todella helppoa.

Tää on tarkoitettu käytettäväksi niin että alle jää entinen penkinverhoilu. Näin tehtynä tästä puuttuu päältä ainakin sentti tavaraa, niin tarve lisätä vielä päälle muotoon leikattu lisäpehmuste. Sen jälkeen on sopivan pinkee. Lopullinen asettuminen tapahtuu ajossa aikanaan. 

   Puhdistus

Jesaria

Päällinen

Kromit tuli takaste

Olin jo henkisesti valmistautunut maalaamaan kromiosat valkoisella. Sen verran pinkeään oli muovia sulanut kiinni lokareihin. Soodapuhallus irrotti lian hellävaroen. Pinta jäi vielä himmeäksi, mutta pesu ja Bilteman metallipuhdistusaine (eli kromikiilloitus mönjä) tekivät ihmeitä. Eipäs tarvinnutkaan maalata. Jätetään alkuperäisiksi.

Lokareista tuli vimpan päälle hyvät. Myös änärin suojapeltikin kiilloittui tarpeeksi. Stongasta, josta  oli pakko aluksi vuolla irti sulaneita paakkuja, tuli lopulta käyttökuntoinen siitäkin. Kromi on kivaa.

Ultra harvinainen selffie, varmaan elämäni kolmas

Jarrulevyt vaikuttivat myös hieman murheellisen oloisille aluksi. Ajattelin maalata ne keskeltä mustiksi. Niin vaan kaikki irtos soodalla hellävaroen ilman hiekkapuhalluksen jälkeä. Alkuperäiset hiontajäljet tuli esiin piilosta. Paremmat alkuperäisinä kuin maalattuina.

Levyt valmiina asennukseen

Kytkinkopan suoja osoittautui pierunkuori mallin koristeeksi

Nopsaa on

Puhdasta tulee

Kupan katoaminen Töölöstä kävi äkkiä ja töhnät irtos rungosta samaan tyyliin. Pesua ja pohjamaalia vailla. Kun ruostetta ei ole ja vähän laiskottaa niin ei oteta metallille saakka. Voi olla että edestään löytää kun kiehuu. Katsotaan sitte lisää.

Soodaa soodaa, enemmän soodaa

Eipäs irtoo töhnä helpolla. Muovi ja muu maalin päälle tarttunu töhnä tukkii paperin hetkessä kun koittaa hioa. Kompurassa on 7½hp kone, antaa sen tehdä työt. Vuorossa ensin soodaa. Puhdistettavaa pintaa ei ole mahdottomia määriä. Hiekalla lähtee kyllä kaikki, mutta myös terve maali ja muu herkempi tavara. Huomenna vuorossa säkin haku kaupasta.

Honda merkkit oli sulanu tankissa. Tilalle hahmottelin uutta.

Pesu

Palat seinustalla kuivumassa

Painepesurilla ja liuottimella lähti enimmät. Alla ollut maali vaikuttaa ehjälle. Väri vain muuttunu hieman paikoittain. Tutuu että hiekkapuhallus on nyt tarpeetonta. Mene käsin hiomalla ja päälle pohjamaali. 

Tankkia ei saa tyhjäksi ravistelemalla, pari desiä jää väkisten. Pumppu ja korkki vaikuttavat ehjille. En irrota pumpun lukituslevyä, vaikka tällöin tankin sais kuivaksi. Tankki ei vuoda nyt, mutta jos pumpun käyttää irti niin vanhalla tiivistellä se voi alkaa vuotaa. Niinpä en koita onnea tän suhteen. Tankki maalattaan tällaisena paridesiä pensaa sisällä.

Runko

Runko on yllättävän kevyt. Tosin viimevuosina tullu itäpyörien järkyn painavia vastaavia kannettua eestaas niin tää on kai se normaali. Todella paljon kiinnikkeitä ja väkäsiä. Apina käyttää Grom runkoa. Iteasiassa pärrät on monilta osilta samoja, vaikka näyttävät iha erille.

Talli on nyt täynnä jotaki ihmemujua. Vaikuttaa jollekki kierrätys puhallusvillalle. Tätä tuli vastaan kaikista pyörän koloista. Pitää hakee teollisuusimuri. Tuntuu että lakaisu vaan sotkee lisää.

Renkaan keskisauma vielä jäljellä.

Väriksi tulee pinkin tapainen ja toisena värinä kerman valkoinen. Mustat osat jatkaa mustina. Hopea ja kromi korvataan valkoisella tai mustalla kohteesta riippuen. Tankki kaksvärinä orkkis tyyliin. Maali himmee. Ei kiiltävä, mutta ei täys mattakaan. Kilikalilla koitan.

Hetken houkutti jättää palon jäljille pinnat. ,Mutta on nuita vanhojaki ennestään niin jätän aidosti vanhat maalaamatta. Tää on kuitenki uus pärrä.